三菱自 新型エクリプスクロス1.5ターボの評価

海外自動車情報サイト「 AUTOCAR 」 が
新型エクリプスクロス1.5ターボの試乗をレポートしてくれました。
先日はスペックをお伝えしましたが、
記事を翻訳してくれた方が、ネット掲示板に投稿してくれました。
どなたか知りませんがありがとうございます。

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三菱エクリプスクロス2018 レビュー 星3つ(最高5つ)
実用的で理にかなっていて値段が安く、ほどよくスタイリッシュですが、肝心の運転面が見劣りしていて、ヨーロッパのクロスオーバーシーンに大きな印象を残すことはまずないでしょう。
三菱自動車はかつての古い車の名前を新車に付けた。
最後のエクリプスは米国市場用に設計されたクーペで、英国では(公式には)販売されていませんでしたが、エクリプスクロスはその中で最もファッショナブルなもの、つまり中型クロスオーバーです。 ラインナップ的にASX(RVR)とアウトランダーの間に空きがあり、さらに三菱はSUVに特化するという決意を表明している。 あまり好かれていないミラージュはヨーロッパのラインナップに残っている唯一の非SUV車です。 会社がルノー・日産アライアンスに吸収される前に開発された、 三菱自動車が単独で開発した最後の車でもあります。
ベースプラットフォームは車格の大きいアウトランダーと同じです。 全長は日産キャッシュカイよりほんの少しだけ長い4405mmで、三菱自動車はエクリプスクロスの落ち着いたルーフラインとスマホ等とのコネクト機能が若い世代をひきつけ、トヨタCH-Rのライバルとなることを期待している。

発売時に選べるエンジンはわずか1種類で、新たに開発された「4B40」の161hp(英馬力)、 1.5リッター4気筒ターボガソリンです。 エントリーレベルのバージョンには、 FF+6MTと、CVTオートと豪華なAWD(S-AWC?)があるバージョンが用意されます。 2.2リットルのディーゼルバージョンは、標準的なAWDとトルコン付き8速ATを備え、 来年後半に発売される予定です。 三菱は、エクリプスクロスは 革新的な新しい方向性だと主張していますが、 最初の印象では、違いより同社の既存製品との類似点が目立ちます。 スタイリングはすっきりとしており、素晴らしいディテールがありますが、 一般的にクロスオーバはそういうものです。特に、日常的な街乗りローダーのための 視覚的な略語として使用されるのが灰色のプラスチックホイールです。 トヨタ・プリウスのようなリアスクリーンのデザインは特に優れており、 クーペのようなルーフラインと、まともなリア・ヘッドスペースの確保が両立されています。 三菱の既存製品と同じような点はまだあります。 トリム材の品質はASX(RVR)または アウトランダーのものよりも数ノッチ改善されていますが、それでもギア周り、 ステアリングとドアを除いて、いまだ黒色プラスチックが多量に使われています。 英国の標準仕様には、Apple CarPlayとAndroid Autoで動作する タッチスクリーンインフォテイメントシステムが含まれていると言われていますが、 独自のナビゲーションシステムはありません。 運転位置は車の中心に向かって わずかにずれているように感じますが、スペースは前席と後部座席の両方で良好です。

新しいガソリンエンジンは力強い性能を発揮しますが、最もクリーンなライバルと比較して かなりCO2が多いです。 多くのローダウントルクがあり、軽く回す程度でもエクリプスクロスを パワフルなように感じさせてくれる、控えめな排気音サウンドがあります。 6000rpmのレッドラインの500rpm以内に入ることが拒絶され、実際はそれほどパワーが 有るわけではありませんが、全体的にメーカーが主張する9.8秒(0-62mph)よりも強力に感じます。 しかし、CVTギアボックスを愛するのは難しいです。 決してそのジャンルの中で 最悪ではありませんが、静音モードでミキサーのような騒音を減らすために プログラムされたステップレシオでさえ、依然として説得力を欠いています。 また、スピードに顕著な急増感もあります。 リア・ウィンドウの「S-AWC」ステッカーにもかかわらず、オプションの4輪駆動システムは、 楽しみよりも感受性が高く、完璧な牽引を保証しますが、エクリプスクロスのアンダーステア、 重いハンドリングバランスにはほとんど効果を発揮しません。 あなたかこれがエボ7ではないと聞いても驚かないでしょう。 グリップレベルは高く評価されていますが、ローギアの運転感が素晴らしく、 最も基本的なフィードバックだけが電気の補助を受けています。 スペインのテストルートで見つけられる数少ないバンプを乗り越えてみたところ、 クルージングは洗練されていて良かったです。

最初の印象では、エクリプスクロスは強固なオールラウンドカーで、 圧倒的によく噛み合っていると感じており、我々が約束されたとおり、 エントリーレベルのバージョンから豪華な標準キットを提供される予定です。 三菱自動車は、ASXとアウトランダーの間の独自のニッチなポジションを切り開くとしているが、 価格は決まっておらず、約21,000ポンド~29,000ポンドとなる可能性が高いと指摘している。 車は実用的で理にかなっていてほどほどにスタイリッシュ。そして英国の仕様が確定しておらず、 レーダークルーズコントロールから360度の鳥瞰カメラシステムまで、 多くの車格が上の車の機能が搭載されるはずです。 それでも、私はこれが「心」ではなく「頭」で買われる車の一つだと思う。

三菱エクリプスクロス 1.5 t AWD
価格: £21000 (est)  エンジン: 1499cc 4 気筒, ターボチャージャー付き, ガソリンパワー: 161hp @ 5500rpm トルク: 184lb ft @ 1800rpm –4500rpm×ギアボックス: cvt Kerbweight: 1550kg 0-毎時: 9.8 秒トップスピード: 124mph エコノミー: 39.2 mpg co2: 159g/km

autocar.co.uk

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by ganbaremmc | 2017-06-20 14:18 | 三菱自動車 | Comments(11)

Commented by もっくん at 2017-06-20 09:14 x
MT仕様を日本で発売してほしいです。コルトラリーアートRからの乗り換えがなくて困ります。
Commented by mtip at 2017-06-20 12:58 x
「もっともクリーンなライバル」がどの車なのか分かりませんが、CO2やや多めということは、燃費スペシャルみたいな車になってないのはよかった。
逆に走ってなんぼの勝負にするなら、四駆もせめて普通のATが欲しい気もしますけど。
Commented by ganbaremmc at 2017-06-20 14:15
> mtipさん
ほんと、「もっともクリーンなライバル」が
ハイブリッドなら比較対象を間違えていますよね
どうせならシビックとひかくしてどうなのか?
Commented by たま at 2017-06-20 14:29 x
>私はこれが「心」ではなく「頭」で買われる車の一つだと思う。

スタイリングにも走りにも飛び抜けた魅力がなくて、ライバルより割安であるとか、三菱というメーカーが好きという、車自体の魅力以外の部分しか購買動機にならない車ということですかね。
Commented by 名無し at 2017-06-20 17:21 x
1500のクリーンディーゼルを造るべきだった。

ガソリンターボなら、
ジュークの四駆ターボの方がはるかにパワフルで
トルクベクタリンク付いてるし楽しそう。
ただしデザインは有り得ない。
ジュークかデュアリスが進化したら
エロスのガソリン車は要らない子。
Commented by 元三菱ファン at 2017-06-20 21:59 x
ASX用ディーゼル1800ccを載せればいい。
わざわざ新改版?4B40直噴ガソリンターボなど不要だ。
まぁ今後のASXやアウトランダー次期モデルも1500cc一本槍でやるんだろうなぁ。
ディーゼルが日本に導入するとは到底思えないが、、、。
パンツのゴム紐なCVTでうーんと唸るが重くて前に進まない感が強いのだろう。
コルトRも良心あった開発陣がゲトラグ5MT搭載して納得できる仕上がりだったが、あのCVTじゃ、、、。
Commented by 通りすがり at 2017-06-20 22:23 x
S-AWC搭載ならトルクベクタリング付くぞ。
ってかフロントAYCがあるんだから、FF用にAYC付けて出ないかな。
Commented by 名無し at 2017-06-20 23:59 x
>管理人氏
CO2についてですが、エクリプスが159g/km
タイプRでない1.5ターボのシビックが133g/km
日産キャシュカイ1.6ターボが138g/km
下二つはエクリプスよりパワフルでこの数字
エクリプスのCO2排出量は2.0クラスよりも更に多いぐらいなのでやはりクリーンとは言いがたいようです
Commented by ganbaremmc at 2017-06-21 07:35
> 名無しさん
僕も最近、調べてショックを受けたところです。
環境にうるさい欧州でこのまま出すつもりなのか・・・・
Commented by mtip at 2017-06-21 14:05 x
うわ。だいぶ高いんですね。
それはまずいなあ。
なんやかやで、結局また重くなっちゃったのかな…。
Commented by 名無し at 2017-06-21 17:11 x
エロスと次期デリカにも付くであろう、
ガスランダー式S-AWCは、センターとフロントに
アクティブデフがあり、トルク変動させて、
ブレーキ制御も連動してる。
雪上などでは安定性は高そうだけど、
楽しくはなさそう。

リアとセンターにアクティブデフが有るジュークは、
前左右25:25、前後は50:50、
後ろは左右25:25から0:50~50:0まで変動。
雪上などではFRぽく走れると思う。

asxの1.8Lディーゼルは、2.2Lと同じブロック?
なら、軽量化にならないので2.2Lのままで良い。
もっと軽い1.0~1.5Lクリーンディーゼルは、
小型車用に必要。
それを出来るメーカーは限られているんだし。