頑張れ！三菱自動車応援ブログ

【動画】ホンダ フィットHV高速道路でいきなり減速

ポーンポーンと警告音がなってるのがわかると思います。
VSAシステム点検
ヒルスタートアシストシステム点検
シティーブレーキアクティブシステム

三菱自 次期デリカは生きている？

最近あった台湾のモーターショーの三菱ブースに
あの次期デリカといわれている 「 コンセプトAR 」 が展示されていました。
次期RVRの開発遅れで、パジェロ、デリカも中止か、延期になると思っていただけに、これはサプライズ。



搭載するパワートレインは、ダウンサイジングコンセプトを取り入れた1.1リッター直列3気筒直噴ターボチャージドMIVEC エンジンに、駆動回路一体型のベルト駆動スターター･ジェネレーターを組み合わせた、軽量なマイルドハイブリッドシステム。リアに搭載した48VのリチウムイオンバッテリーやDC-DCコンバーターが連携し、アイドリングストップからの迅速なエンジン始動や加速時の力強いアシストを実現。減速時のエネルギー回生やアイドリングストップ中のエアコンコンプレッサー駆動では、一層の低燃費化を促進する。

『 MITSUBISHI Concept AR 』　基本諸元（目標値）
全長×全幅×全高：4350mm×1780mm×1690mm／乗車定員：6名／ハイブリッド燃料消費率：24km/L以上／エンジン型式：1.1リットル 直列3気筒 直噴ターボチャージドMIVECエンジン／最高出力：100kW／使用燃料：ガソリン／ベルト駆動スタータージェネレーター最高出力：10kW(48V)／バッテリー総電力量：48V,0.25Wh／駆動方式：2WD(FF)／トランスミッション：CVT(副変速機付)
autoc-one.jp/motorshow

日産 フェイスチェンジＧＴ-Ｒのテストカー

www.dazhongkanche.com

【高速道追加】S寺男さんの新型アルトワークス試乗

ちなみにこの試乗による平均燃費は・・・

携帯電話料金引き下げ後、携帯電話税導入

２０１７年４月の消費税率１０％への引き上げと同時に導入する軽減税率で
不足する約１兆円の税収を補うため、
携帯電話税が自民党内で急浮上している。

政府は今月１８日、料金値下げを携帯電話会社に求めたが、値下げ分を課税で徴収する魂胆だ。そんなことになれば、詐欺みたいな庶民いじめである。そもそものきっかけは２０１４年６月、自民党内に立ち上がった「携帯電話問題懇話会」だ。ここで携帯電話課税が浮上、成立を目指したが、この年は総選挙を控えていたことな どから頓挫した。しかし、同会は存続したままで会長の中山泰秀衆院議員は１４日、自身のラジオ番組で「税は どこか１カ所からではなく、幅広く徴収するものではないか」と携帯電話税の導入を示唆した。また、中山議員は「総理に携帯電話税を説明したら賛同された」とかいって、同会の参加者を集めていた。これが本当ならば、安倍首相も携帯電話税導入を了承していることになる。 安倍首相が突然、「家計への負担が大きい」として携帯電話の値下げを言い出したのが９月。 安保法案の国会審議が行われ、国民の視線をそらすには絶妙の時期だった。そして、軽減税率や高齢者給付金などばらまき政策を進めている中での値下げ要請である。これらが来年の参院選対策であることは明らかだが、実は「その先」のシナリオがあったわけだ。ある自民党議員は「参院選後の来秋は軽減税率の財源論が盛り上がるだろう。その中で携帯電話税導入を訴 　えれば、批判は少なくて済むし公明党も反対できない。また、値下げによる新料金プランと　同時に導入できれば徴収された感も少ないのではないか」と語る。こんな詐欺的手法が通じるのであれば、庶民は永遠に愚弄され、むしりとられるだけである。
日刊ゲンダイ[2015年12月29日]　

スズキ 軽３万台減産

スズキは販売低迷が続く軽自動車を２０１６年１―３月に３万台減産する。

軽自動車増税などの影響で、１６年３月期の軽の国内販売は３万台減の５４万台となる見込み。これに伴い生産計画も３万台減の５６万台に下方修正した。２輪車も１万台減産し１１万５０００台。１６年３月期の業績予想はインド事業などが好調なため変更しない。
日刊工業新聞

マツダ 新型「CX-9」の日本投入を改めて否定

Car Watch
「　新型「CX-9」の開発主査・大塚正志氏に聞く　」より

──日本国内でも新型CX-9を欲しいという声が上がりそうです。
大塚氏：欲しいというユーザーがいらっしゃるかもしれませんが、国内の使用環境では実用的ではないはずです。なので導入は考えていません。北米では来年の春から随時発売が始まっていきます。その他の導入地域はオーストラリア、中東などになる予定です。
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三菱自 開発遅れのあの記事が閲覧数９位

６月にスタートした経済プレミアは７カ月がたちます。１２月の閲覧数は、混迷の度を深める東芝問題が１位となっています。運用開始が間近に迫る「マイナンバー」の記事が閲覧数上位５位のうち３本を占めました。１２月の経済プレミアの記事の中から上位２０位を紹介します。

（１）東芝不正会計を見逃した超巨大法人の「節穴監査」・編集部

（２）大増税よりも恐ろしい？ マイナンバー制度の威力・岩佐孝彦

（３）マイナンバー「預金とひも付け」で資産は丸裸・岩佐孝彦
（４）住んでわかった都心高額賃貸マンションのすごさ・櫻井幸雄

（５）マイナンバー導入 資産防衛のこれが切り札・岩佐孝彦

（６）安倍政権下で顕著な「朝毎東」「読産日経」二極化・山田道子

（７）「わいせつか芸術か」春画で沸いた現代人のエロス観・山田道子
（８）なぜ日本の携帯料金は「高い！」と責められるのか？・北俊一

（９）新型ＲＶＲ開発部長２人「諭旨退職」三菱自動車に何が？・編集部

（１０）「バカ殿」だった武田信玄を救った重臣の忠言・小和田哲男

９位は、三菱自動車の主力車種「ＲＶＲ」を巡る記事でした。自動車ジャーナリストの川端由美さんが執筆したスバル「レヴォーグ」（１９位）、マツダが発表した新型ロータリー搭載車（２０位）といったクルマに関する話題が上位に入っています。
mainichi.jp

ホンダ ステップワゴンにＨＶ仕様追加

ホンダは2017年に日本で、主力ミニバン「ステップワゴン」の
ハイブリッド車（ＨＶ）を投入する。

ホンダの４車種のミニバンのうち、「フリード」「ジェイド」でＨＶを販売しているほか、16年２月に「オデッセイ」でも発売する予定。ミニバン全車種でＨＶを設定することで、燃費性能を重視する消費者への提案力を高める。

　ステップワゴンは1996年の発売以来、累計で約140万台を販売している。ＨＶの価格はガソリンエンジン車よりも高くなるが、燃費は１リットル当たり20キロメートル台に上昇するとみられる。
日本経済新聞

マツダ ＲＥ復活を望むファンと懐疑的な現場

生産終了後もモーターファンをひき付けてやまないロータリーエンジン（ＲＥ）が再び日の目を見るかもしれない。マツダは東京モーターショーでＲＥ搭載のコンセプト車を披露した。ここ数年業績は好調で、技術陣は復活に前向きだ。ただ浮沈の激しい過去があるだけに、慎重さを求める声も出ている。

「私たちの描いた将来の夢を形にした」。
小飼雅道社長は10月28日、東京モーターショーでＲＥ搭載のコンセプト車「ＲＸ―ＶＩＳＩＯＮ」を披露した。チーターをモチーフにした道路にへばりつくような流線形のデザインは省スペースのＲＥだからこそ実現できた。小飼社長は「ＦＲ（後輪駆動）スポーツの究極とも言うべきスタイリングだ」と説明する。

ファンの評価は高い。来場した会社役員の男性（63）は「学生の頃（ＲＥ搭載の）『サバンナ』に憧れていたが買えなかった。必ず買う」と興奮気味に話す。床に座り込んでＲＸ―ＶＩＳＩＯＮをじっと見つめていた会社員の男性（35）は「ＲＥは特別な存在。新型車が出たら乗ってみたい」と話した。交流サイトのフェイスブックでは発表から一晩で２万件を超す「いいね」がついた。

マツダの技術陣の鼻息は荒い。
研究開発を統括する藤原清志常務執行役員は「技術的な課題をクリアする道筋はほぼ見えた」と自信をみせる。ＲＥの構造的な弱点である耐久性や環境性能を根本的に解決する技術開発にめどがついたという。だが小飼社長は慎重な姿勢を崩さない。「強固なビジネス基盤確立のため構造改革に取り組む」と、あえて経営改革が道半ばであることを強調。市販の可能性を問う報道陣に「まだわからない」としか答えなかった。
業績は好調だ。2015年４～９月期の連結営業利益は1259億円と前年同期比21％増。走りと環境性能を磨いた独自技術「スカイアクティブ」や一目でマツダと分かるデザインがヒットし、販売台数は過去最高の76万４千台を記録した。日本政策投資銀行産業調査部の塙賢治課長は「技術を極める戦略が当たり、今のマツダに死角は見当たらない」と話す。　
しかしわずか５年前には存続すら危ぶまれていた会社でもある。
08年のリーマン・ショック後に販売台数が落ち込み、業績が悪化。09年に約1000億円の公募増資を実施した後、東日本大震災後の円高などで12年に再び1700億円の資金調達を迫られた。　あるマツダ幹部は「まだそんな余裕がある会社じゃない」と話す。一般的に新型車の開発には数百億円かかる。すでにスポーツ車「ロードスター」がある。エコカーブームでスポーツ車市場が縮小するなか、ＲＥを市販すれば２車種も展開することになる。同幹部は「期待が高いのは分かるが収益が上がらないことはできない」と言う。　

販売現場からも懐疑的な声が上がる。
「 またマツダの悪い癖が始まった 」 。 (-｡-
ある大手販社の首脳はこう指摘する。「悪い癖」とは業績回復後に投資を広げ、再び危機に陥るという、これまで何度も繰り返してきた失敗の歴史のことだ。　1967年、マツダは世界で初めて量産ＲＥを搭載の「コスモスポーツ」を発売した。高出力・低振動の走りに人気が沸騰するとマイクロバスにまでＲＥを広げた。だが73年の石油ショックを機に燃費の悪いＲＥは敬遠され、業績も悪化。「ファミリア」のヒットで乗り切るが、バブル期に販売系列を拡大して過剰投資に苦しみ、米フォード・モーターに支援を求めるなど激しい浮き沈みを経験してきた。
前出の販社首脳は「ＲＥは一部のコアなファンはいるが、大半の顧客のニーズは別にある」と指摘する。そもそも大量に売れる車ではない。稼げない分野に投資して、屋台骨が再び揺らがないか心配する。　

12年に生産終了し、最後のＲＥとなった「ＲＸ―８」の販売が振るわなかった背景には環境規制とエコカーブームがある。それでも復活を目指すのはなぜか。ＲＥをルーツとする走りの技術が今のマツダブランドをつくってきたからだ。　走りと環境の両立についてはエンジンや変速機、ボディーなど一体で技術革新するスカイアクティブに取り組み、ハイブリッドに頼らない低燃費を実現した。小型車「デミオ」のガソリンエンジンの燃費（排気量1.3リットル）は１リットルで24.6キロメートル。全車種平均で08年から30％以上燃費を向上させた。「ビー・ア・ドライバー」のキャッチコピーで展開するブランド広告には、マツダ車を運転する楽しさは人生を楽しくするという意味が込められている。エコカーブームの中で、環境と走りの両方を求める顧客ニーズをつかんできた。　

スカイアクティブ第２世代では点火プラグを使わず、自己着火するＨＣＣＩ（予混合圧縮着火）技術を使ったエンジンを世界で初めて実用化しようとしている。新型ＲＥは「スカイアクティブＲ」と名付けられ、環境規制の壁を乗り越えようと研究開発が進む。実現できればマツダの技術力の象徴として、ブランド価値を一段と向上させるはずだ。　技術主導の経営はもろ刃の剣でもある。スカイアクティブは大きな成功をもたらしたが、一つ間違えば過剰スペックやコスト増を招きかねない。新型ＲＥが課題を克服できたとしても、発売すべきかどうか、難しい経営判断を迫られる。　「無借金経営が１つの基準だ」。ある幹部はＲＥ投入の判断についてこう話す。11年３月期末に約3700億円あったマツダの純有利子負債は15年３月期末には約1700億円まで減少。17年３月期には実質無借金になる見込みだ。17年はＲＥ発売50周年に当たる。魅惑のＲＥがマツダを試している。
日本経済新聞