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5ch掲示板で、新型デリカD5の価格と思われる画像が投稿されていました。

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そばにハイブリッドの表記がありますが、
競合車のことかと。



販売資料の一部と思われる画像もありました。

https://i.imgur.com/S3wot1k.jpg

https://i.imgur.com/F2RHbJ2.jpg



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by ganbaremmc | 2018-11-15 22:15 | 三菱自動車 | Comments(0)

先日、こちらの記事 で、
三菱エクリプスのディーゼル仕様は、来春だとお伝えしましたが、
最新情報でまだ先になりそうな気配。

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ディーラー情報。 エクリプスディーゼルは作ってる途中。
しかしどんなに早くても1年後の販売。1年半が順当なところだそうです。
しかもエンジンは新開発ではなく新型デリカと同じで既存エンジンのチューニング程度とのこと。
楽しみにしてるのになんでこんなに引っ張っぱるんだろうか?
2018/11/15 01:01 ブログ読者 けのさん


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by ganbaremmc | 2018-11-15 21:11 | 三菱自動車 | Comments(4)

米国中間選挙終了後、トランプ大統領の初会見で、
日本について、「 輸出は公平ではない 」 と、厳しい意見が出たと騒がれていましたが、
日テレの記者とのやり取りをみると、あまりに短く、適当に答えられた感があります。


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by ganbaremmc | 2018-11-15 21:01 | ニュース・その他 | Comments(1)

価格.com KOKI_JIJI さんが
ホンダディーラーで聞いてくれた、新型インサイト情報です。

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11月05日にディーラーに行って話を聞いてきました。
すでに先行予約を開始していましたが、米国での価格よりは高い価格でした。
車体価格(税抜き)は廉価版のLXで302万円、
EXが324万円、
EX(レザーシート)が339万円、
EX(BLACK STYLE)が336万円 です。
燃費はJC08で、LXが32.4Km/L、EXは31.4Km/L

また、米国で発売しているインサイトより若干大きなサイズのようです。
どうして同じサイズにしなかったのでしょうか?
購入を検討されている方は車庫の大きさに注意をする必要が有りそうです。
ホンダは売れると見ているようですが、価格が高すぎるし、車体が大きいのであまり売れないのでは・・・。
ただ、1,500ccの2モーターハイブリッドとそのスタイルには魅力を感じています。
セダンタイプが好きでハイブリッドが欲しいホンダ車愛好家には候補の1台になるかと思います。
先行予約をすると来年(2019年)1月中には納車されるようです。
2018/11/15 16:47 価格.com KOKI_JIJI さん


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by ganbaremmc | 2018-11-15 20:30 | ホンダ | Comments(0)

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https://twitter.com/_yuskin/status/


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by ganbaremmc | 2018-11-15 20:14 | マツダ | Comments(0)

海外の記事で、三菱自動車COO マン氏の取材が掲載されていました。
想定以上の環境規制で、パジェロの存在自体が怪しくなるような内容でした。

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要点だけ訳したものがこちら
https://twitter.com/autorepo_editor/

記事を自動翻訳してみました。

三菱パジェロ銘板の未来はCO2に左右される
そして、排出規制を強化することは、現在の三菱パジェロを殺すようになっている
より厳しい排出規制が今年の三菱パジェロ市場を閉鎖し始めた。将来のPajeroには、排出規制を満たすための電化を含める必要があるという。
最近の2019年の三菱トライトンのバンコクでの報道によれば、三菱商事のグローバルトレフマン社長は、同社はパジェロの未来を決定するうえで奮闘していると語ったが、それはすべての現在および将来の排出規制を確実に満たすことにある。
"我々はまだ我々の立場を固めていない。エンジニアが本当にやりたがっていることが、私たちの心が本当にやりたいことですが、適切なビジネスケースがあることを確かめなければなりません」と彼は言いました。
ご存知のように、そのセグメントは実際には排出量のために実際には縮小しているので、我々が何かをするときには適切に行い、排出量に関しては将来的に証明できるようにする必要があります。
Mannはハイブリダイゼーションが答えであるかどうかを尋ねましたが、肯定的だが条件付きで答えました。数字は積み重ねる必要があります。
"手がかりのいくつかはあなたの質問にあります...ハイブリッドは私たちがそれをするのを助けることができますか?理論上、はい、ハイブリッドは私たちがそれを達成するのを助けます。
"しかし、我々は今、私たちが研究開発費を費やして次のステップを踏み出すことを可能にする完全なビジネスケースを持っているのかどうかは明らかではない。私たちはテーブルの上に食材を持っています。我々は、私がそれらの類推を使用することができれば、それらを混ぜ合わせずにオーブンに入れた。
「情熱はまだ残っています...あなたが好きなら、「パジェロ・ネクスト」に。
ルノー・日産三菱連合のすべてのプラットフォームと同様に、「パジェロ・ネクスト」のためのその混合物の一部は、将来のパジェロがどのようなプラットフォームで共有できるプラットフォームにかかっている。
Pajero以外のアライアンスの本に載っている唯一の大型デュアルレンジSUVは、日産のY62 Patrol / Armadaです。
しかし、マンは、パジェロが現在のアルマダとプラットフォームを共有することは考えにくいと示唆した。
「我々はまだこの車両をどのように配置するかを決めているが、顧客基盤は武装勢と異なる。
一方、1999年のNMシリーズの新シートデザインとして世界的に最初に見られたPajeroは、ますます厳しい排出規制に対応できないため、市場から撤退するようになっています。
例えば、3.2リットルのディー・ディー・ターボ・ディーゼルが厳しいユーロ6.2の排出レベルを満たすことができなかったため、ヨーロッパのパジェロの販売は8月に停止した。
9月の欧州連合(EU)加盟国すべての新規登録では、ユーロ6目標と現実の排出ガステストを結びつけるプロセスの基本的なステップであるワールドワイドハーモナライズライトビークルテスト手順(WLTP)の規制が導入されました。
三菱オーストラリアのPRボス・カール・ゲーリング氏によると、オーストラリアは「2年後」の排出規制のためにパジェロの販売をやめるためにヨーロッパの指揮をとる必要がある。
「ユーロ6の法制化の時期はまだないため、オーストラリアには少なくとも2年はいる」
オーストラリアのユーロ6排出基準の導入については、ユーロ6の実施、燃料品質基準、燃料効率測定、排出ガス試験などの問題を検討するために、ポールフレッチャー(Paul Fletcher)大臣が議長を務める閣僚フォーラムで議論されている。
草案の規制影響声明は昨年発表されたが、将来のオーストラリアの排出規制に関する更なる決定は発表されていない。
motoring.com.au


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by ganbaremmc | 2018-11-14 23:12 | 三菱自動車 | Comments(0)

三菱自動車の新型クロスオーバーSUV 「 エクリプスクロス 」 が
グローバルで好調な販売推移を見せています。 
2017年10月から欧州はじめ各国、日本国内は今年3月から発売を開始し、
4~8月のグローバルでの販売台数は合計3万8269台(月平均7654台)です。 

地域別では、
日本5175台、
北米7503台、
欧州1万6770台、
北アジア877台、
アセアン352台、
オーストラリア&ニュージランド4576台、
ラテンアメリカ288台、
中東1151台、
アフリカ1577台 となっています。

この全台数を岡崎工場で組み立てており、フル生産の状況にあります。

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2018年9月の乗用車の登録実績で注目したいのは三菱アウトランダーPHEV の好調な売れゆきです。アウトランダーPHEVが1247台なのに対して、トヨタのプリウスPHVは866台、ホンダのクラリティPHEVはわずか65台と大きく差をつけています。 その要因は、ニーズの高いSUVであることに加え、2018年8月に大幅改良して商品性を向上したこと。さらに、アウトランダーにはハイブリッドの設定がなく、PHEVの販売に専念できることもあげられます。 これに対して、トヨタやホンダはハイブリッド車も設定しているため、わざわざ高価なプラグインハイブリッドを購入するメリットをユーザーが感じないという事情があるようです。
https://bestcarweb.jp/news/49783


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by ganbaremmc | 2018-11-14 22:19 | 三菱自動車 | Comments(2)


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by ganbaremmc | 2018-11-14 21:16 | トヨタ | Comments(0)

「 海外自動車試乗レポート編集部 」 さんのツィートで、
三菱自ランサー、ミラージュ、RVR、アウトランダーPHEVについての情報がありました。
https://twitter.com/autorepo_editor

なかには三菱COOのトレバー・マン氏から聞いた情報もあります。

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by ganbaremmc | 2018-11-14 20:43 | 三菱自動車 | Comments(0)


Mitsubishi Pajero development on pause
三菱パジェロの一時停止の開発


国内ではショートに続き、それ自体の販売も終了する動きがありますが、
海外でも例外ではないようです。
そんな記事を見つけました。

記事を自動翻訳してみました。

パイプラインには何もなく、現在のモデルの時間は短くなります。しかし、バッジは中断して戻ってきます。
三菱にはまだ開発中のPajeroがなく、現在のバージョンは安全性のために長く生きることができず、現在のモデルの20年の走行の終わりがますます多くの国で排出規制が迫っている。
このような大きくて丈夫で手頃な価格の4x4の世界市場は、人々がより柔軟なクロスオーバーを選択するにつれて実際に戦っています。そして、すべての法的要件を満たすものを作るコストはこれまで以上に急激です。パジェロは既にヨーロッパから引退しているが、三菱オーストラリアはまだそれを販売している。
しかし、再建されたPajeroの可能性のある中断の後の見通しを排除しないでください。大きな疑問は、それはどんなタイプの車両でしょうか?
現在、三菱は、厳しい時期を経て有益な会社になることに重点を置く必要があると言います。大規模なルノー・日産三菱連合の一環として合意した目標を達成する必要もあります。
幸いなことに、新しい運用管理の下でこれを行うには軌道に乗っており、そのモデル範囲が高齢化しており、売上高が大きく依存しているため、研究開発費を中期企業計画より50%上げることを約束していますそのブランドを構築する代わりに、価値の高い価格設定を可能にします。
この健全な立場は、2020年以降の次の計画段階の一環として、かつては支配的だった分野への拡大を視野に入れることを意味します。さらに、同盟が与える規模を活用して、Pajero-スタイルの車両。
日産はY61パトロールの後継者を望むかもしれないし、Y62のような特大の米国/中東に焦点を当てたマシンではないこの型の厳しい高級SUVを作るメリットを見いだすかもしれない。
しかし、常に三菱がパジェロの名前を都市に焦点を当てたものに変えるチャンスがあります。偉大なSuper All-Wheel Controlシステムで、次の日産パスファインダーとプラットフォームを共有します。
「パジェロに対する情熱はまだ残っています」と、MMCのCOO Trevor Mannが今週私たちに語った。 Mannは英国の日産同窓会で、パートナーと交わっています。
「私たちはまだポジションを固めていませんが、心が本当にやりたいことであり、エンジニアがやりたいことです。適切なビジネスケースがあることを確認する必要があります。

もう一度そのフレーズがあります。 その鍵は、プラグインハイブリッド技術を拡大することであろう。これは、アライアンスのPHEV開発ハブであるという事実によって容易になるだろう。その二重モーターアウトランダーPHEVは、ヨーロッパと日本で大きな打撃を受け、 結局、新しい地面。
"そのセグメントは、主に排出規制のために縮小しているので、私たちが何かをしたときにそれが有益になるようにする必要があります。 ハイブリッドは私たちがそれをするのを助けますか? 理論的にはい。
「しかし、我々は次のステップに進むために研究開発費を費やすことができる完全なビジネスケースを持っていますか? まあまあ。 私たちは食材を持っていますが、まだ一緒にオーブンに入れていません」とマンは言いました。
だから要約すると、 三菱商事は、大量のプロジェクトを犠牲にしない限り、すぐにPajeroを撤退させる必要があります(私たちは正確な時期を知りません)。 しかし、それは望んでいて、うまくいけばエンジニアが最終的に議論に勝つことを望みます。 多分日産が助けてくれるかもしれない。
caradvice.com.au

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https://twitter.com/autorepo_editor/status/


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by ganbaremmc | 2018-11-14 20:19 | 三菱自動車 | Comments(5)